Projekty z zakresu bezpieczeństwa w ruchu drogowym

WYTYCZNE DOTYCZĄCE PROJEKTÓW Z ZAKRESU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM I INŻYNIERII RUCHU

ZASADY OGÓLNE

Projekt z zakresu inżynierii ruchu drogowego powinien:

  • stanowić kompletną inwestycję lub całość działania. Realizacja projektu nie może wymagać kolejnych etapów działania, bez których mieszkańcy nie będą mogli w pełni korzystać z efektów realizacji projektu złożonego w ramach danej edycji budżetu obywatelskiego;
  • zachować spójność i ciągłość inwestycji (dotyczy to m.in. budowy chodników, ścieżek rowerowych, przebudowy dróg);
  • być zgodny z obowiązującym miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego;
  • zawierać kosztorys uwzględniający przygotowanie dokumentacji;
  • uwzględniać lokalizacje inwestycji, które nie wpisują się w projekty inwestycyjne Mazowieckiego Zarządu Dróg Wojewódzkich w Warszawie do realizacji w najbliższym czasie. Jednakże mieszkańcy mogą zgłaszać sugestie, by ich wniosek został wzięty pod uwagę przy opiniowaniu projektów przebudowy danej drogi.

SYGNALIZACJA ŚWIETLNA

Projekty zakładające budowę sygnalizacji świetlnej jako środka poprawy bezpieczeństwa lub warunków ruchu w danym miejscu mogą być realizowane w przypadku, gdy niemożliwe jest lub ekonomicznie nieuzasadnione osiągnięcie założonych celów (m.in. poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego) innymi dostępnymi środkami organizacji ruchu, np. zmianą organizacji ruchu lub zmianą geometrii skrzyżowania lub też eliminacją obiektów znajdujących się poza pasem drogowym ograniczających widoczność. Analiza tych rozwiązań (wykonana w oparciu o przepisy rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach Dz. U. z 2019 r. poz. 2311) wymaga zebrania następujących danych:

  • istniejące i przewidywane natężenie ruchu pojazdów w kilku charakterystycznych okresach doby i tygodnia
  • natężenia i charakteru ruchu pieszych
  • liczby i rodzaju zdarzeń drogowych w danym miejscu
  • widoczność na skrzyżowaniu

Ponadto ważnym elementem przy podejmowaniu decyzji o wprowadzeniu sygnalizacji świetlnej w danym miejscu może być wynik jednego z pomocniczych kryteriów punktowych, kwantyfikujących poszczególne elementy analizy stanu bezpieczeństwa i warunków ruchu.

Otrzymane w wyniku takiej analizy wnioski będą podstawą do podjęcia decyzji nt. wybranego środka poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego.

PRZEJŚCIA DLA PIESZYCH

W projekcie zakładającym budowę przejść dla pieszych lokalizacja przejść musi być zgodna z zapisami m.in. Przepisów techniczno-budowlanych dotyczące dróg publicznych, ponadto:

  • usytuowanie przejść dla pieszych ustala się w projekcie organizacji ruchu drogi z uwzględnieniem potrzeb pieszych;
  • przejścia dla pieszych nie powinny być lokalizowane w miejscach niezapewniających wzajemnej widoczności pieszy-pojazd, w szczególności za wzniesieniami dróg, na łukach poziomych dróg i za tymi łukami;
  • przejścia powinny koncentrować możliwie największą liczbę pieszych przekraczających drogę, przy czym lokalizacja tych przejść powinna uwzględniać najkrótszą drogę między źródłem a celem ruchu pieszych (działanie poprzedzone stosowną analizą);
  • przejścia należy lokalizować przede wszystkim przy skrzyżowaniach dróg;
  • przejścia w miastach należy wyznaczać w zasadzie tylko przez ulice układu podstawowego uznane za trasy z pierwszeństwem; przez pozostałe ulice dopuszcza się wyznaczanie przejść w rejonach szkół i innych obiektów, do których uczęszczają dzieci, lub zakładów przemysłowych, gdzie występuje duża koncentracja ruchu pieszych;
  • na ulicy klasy GP (drogi główne ruchu przyspieszonego), G (drogi główne) lub Z (drogi zbiorcze) przejścia dla pieszych powinny być usytuowane w odległościach nie mniejszych niż 100 m, jeżeli nie ma sygnalizacji świetlnej;
  • na przejściu dla pieszych powinna być umieszczona wyspa dzieląca jezdnię ograniczona krawężnikami o szerokości nie mniejszej niż 2,0 m (może być konieczna przebudowa drogi);
  • przejście dla pieszych wyznaczamy jedynie tam gdzie są ciągi piesze. W rejonie przejścia dla pieszych muszą być zlokalizowane dwustronne chodniki łączące przejście dla pieszych z obiektami generującymi ruch pieszych np. zatoka autobusowa (ewentualnie np. budowę zatoki należy uwzględnić w kosztach i procesie inwestycyjnym – przebudowa drogi, koszty, czas);
  • przejście dla pieszych powinno być doświetlone;
  • przejścia wyznaczamy wyłącznie z elementami uspokojenia ruchu – jeśli to nie jest możliwe - projekt uzyska ocenę negatywną;
  • jeżeli lokalizacja przejścia dla pieszych zgłoszona w projekcie BOM uzyskała negatywną opinię organu zarządzającego ruchem i dana inwestycja uznana została jako nieefektywna, bądź zagrażająca bezpieczeństwu ruchu drogowego, projekt uzyska ocenę negatywną;
  • rozwiązania takie jak tzw. inteligentne przejścia dla pieszych, a także aktywne „kocie oczka” czy oznakowanie poziome przejść w kolorystyce czerwono - białej nie są jeszcze stosowane na drogach wojewódzkich w województwie mazowieckim. Ewentualne ich wdrażanie będzie procesem wymagającym przeprowadzenia wnikliwych analiz na całej sieci dróg wojewódzkich i wyboru odpowiednich kryteriów do ich zastosowania, w związku z czym projekty zawierające takie wyposażenie przejść dla pieszych będą zaopiniowane negatywnie.