projekt Nr 399

Skrócony opis

Celem projektu jest kontynuacja i rozszerzenie szkolenia młodzieży posiadającej kartę rowerową oraz dorosłych o praktyczne umiejętności niezbędne do świadomej i bezpiecznej jazdy na rowerze w realnym ruchu drogowym. Nie traktujmy zdobycia Karty rowerowej jako zakończenia edukacji rowerowej! To przepustka do zdrowia, niezależności i dalszego poznawania świata, choć wymaga nabrania wprawy i wiedzy.

Założenia projektu

Projekt przewiduje przeprowadzenie warsztatów z praktycznej jazdy na rowerze w realnym w ruchu drogowym w danej okolicy,
- przede wszystkim dla młodzieży w wieku 10-18 lat (po uzyskaniu karty rowerowej),
a także
- dorosłych, chcących nabrać pewności siebie i regularności w korzystaniu z roweru jako środka transportu (zwłaszcza, jeśli są opiekunami dziecka lub nastolatka!),
- nauczycielek i nauczycieli przygotowujących dzieci do egzaminu na kartę rowerową,
- kadry prowadzącej wychowanie fizyczne w szkole oraz inne formaty zajęć ruchowych dla dzieci, młodzieży i dorosłych.

W ramach projektu przeprowadzone ma być 200 zajęć warsztatowych.
Z tego:
- każda jednostka warsztatowa trwa 4 godziny lekcyjne,
- w każdej jednostce warsztatowej udział bierze między 12 a 28 osób, prowadzi ją dwóch instruktorów
- co najmniej jedna osoba szkoląca na każdych zajęciach musi mieć udokumentowane doświadczenie w zakresie szkolenia rowerowego w ruchu ogólnym - np. zaświadczeniem od zleceniodawców, referencjami, publikacjami.
Nie jest to tożsame z nauką jazdy samochodem czy sportem wyczynowym, więc nie chodzi tu o żadne formalne uprawnienia.

1. Pożądany przebieg pojedynczych zajęć

Część pierwsza (45 min.):
- Omówienie zasad bezpieczeństwa na zajęciach, szczególnie podczas jazdy po drogach publicznych,
- przypomnienie najważniejszych zasad ruchu drogowego,
- sprawdzenie stanu technicznego i niezbędnego wyposażenia rowerów,
- ćwiczenia sprawnościowe „na sucho” przy szkole/instytucji goszczącej, obejmujące jazdę w kolumnie, hamowanie, koordynację ruchów przy sygnalizowaniu i skręcaniu, zachowanie uważności i spostrzegawczości podczas manewrów, itp.

Część druga (3 x 45 min):
To czas na przejazd w grupie po trasie opracowanej wcześniej przez osobę szkolącą z uwzględnieniem różnorodnych elementów infrastruktury, organizacji ruchu i innych okoliczności umożliwiających kompleksowe zaprezentowanie tematu praktycznej jazdy rowerem w ruchu drogowym.
Uczestnicy i uczestniczki powinny dowiedzieć się co najmniej:
- jak bezpiecznie i zgodnie z obowiązującym prawem poruszać się po drogach bez infrastruktury rowerowej,
- jak korzystać z istniejącej i dostępnej w okolicy infrastruktury rowerowej,
- jakie są zasady włączania się do ruchu, jazdy w grupie, wyprzedzania,
- w jakich wyjątkowych sytuacjach wolno jeździć rowerem po chodniku, itp.
Na przykładzie konkretnych, znanych uczestnikom miejsc, należy zaprezentować najczęściej spotykane zagrożenia dla rowerzystów płynące ze strony ruchu samochodowego oraz sposoby ich unikania.
Na wybranych skrzyżowaniach o małym natężeniu ruchu drogowego, w tym równorzędnych, z podporządkowaniem i ze znakiem STOP, należy przeprowadzić ćwiczenia indywidualne, w ramach których uczestnicy i uczestniczki będą musieli poprawnie wykonać zadane manewry.

2. Konieczna minimalna zawartość merytoryczna każdej jednostki warsztatowej

Rozróżnianie każdego z typów infrastruktury rowerowej:
- wydzielone drogi dla rowerów
- pasy ruchu dla rowerów
- kontrapasy
- kontraruch
- przejazdy dla rowerzystów
- ścieżki i drogi niepubliczne, na których nie obowiązuje prawo o ruchu drogowym, lecz ruch rowerów jest dozwolony.

Najczęstsze błędy i nieporozumienia, np.
- jak chronić siebie i pieszych przed konfliktami,
- zasady określania i ustępowania pierwszeństwa,
- odstępstwa od zakazu jazdy po chodniku,
- znaki nakazu i zakazu szczególnie dotyczące rowerzystów.

3. Konieczny minimalny zakres praktycznego szkolenia rowerowego w ruchu drogowym

Jazda w ruchu ogólnym po każdym typie organizacji ruchu:
- strefa zamieszkania
- strefa ruchu uspokojonego
- ulica do 50 km/h bez udziału ruchu ciężkiego.
Prawidłowe korzystanie z infrastruktury dla rowerzystów:
- drogi separowane
- pasy rowerowe
- kontrapasy
- śluzy (w miarę możliwości).
Prawidłowa jazda po przejazdach rowerowych z sygnalizacją i bez.
Ćwiczenia indywidualne z prawidłowych zachowań na skrzyżowaniach i przecięciach torów ruchu.
Jazda po rondzie (w miarę dostępności).
Wspomniane elementy infrastruktury rowerowej nie muszą wszystkie występować w miejscu szkolenia- będą one prezentowane na materiałach foto-wideo podczas zajęć teoretycznych, wraz z wyjaśnieniem.
Dodatkowe tematy warte włączenia do programu warsztatu:

1. Prawidłowa obsługa kasku
2. Dobre praktyki i porady co do:
- ubioru na rower,
- wyboru i użycia zapięć rowerowych,
- kompletowania podręcznej apteczki,
- kompletowania podręcznego zestawu remontowego,
- planowania bezpiecznych tras rowerowych,
- jazdy na rowerze zimą,
- jazda na rowerze z dzieckiem pod opieką.

Na koniec każdego warsztatu prowadzący przeprowadzi przygotowany przez siebie quiz utrwalający zdobyte wiadomości.

Przydatny rowerowy upominek (np. światełka do roweru czy bidon) otrzyma każdy/a uczestnik/uczestniczka zajęć.

Zakładam, że uczestnicy będą korzystać z własnych lub samodzielnie pożyczonych rowerów, a dzieci, których ten obowiązek dotyczy - będą mieć własne kaski. Możliwe są inne ustalenia na dalszym etapie oceny i realizacji projektu.

Lokalizacja zadania

Projekt jest zgłaszany z myślą o mazowieckich miejscowościach innych niż Warszawa, gdzie istnieją już możliwości uczestnictwa w podobnych nieodpłatnych zajęciach zapewniane przez Urząd Miasta.
Wiem o zapotrzebowaniu w sporych miastach aglomeracji, takich jak Marki czy Piaseczno, a także na wschodzie Województwa Mazowieckiego. Potrzeba może być nawet większa w mniejszych ośrodkach, gdzie odległości z domu ucznia czy uczennicy do szkoły mogą sięgać kilku kilometrów. 1, 2 lub 3 kilometry to odległość komfortowa do pokonywania na rowerze, o ile kierujący rowerem wiedzą, jak zadbać o swoje bezpieczeństwo i mogą taką trasę przećwiczyć pod okiem kompetentnego opiekuna.
Projekt jest pomyślany w formie współpracy po pierwsze ze szkołami podstawowymi i średnimi z całego województwa, poza Miastem Warszawa. Jednak sieć instytucji goszczących edukatorów można uzupełnić o domy kultury, biblioteki publiczne czy inne instytucje organizujące czas wolny mieszkańców w mniejszych miejscowościach i w ten sposób dotrzeć do pozostałych wymienionych grup odbiorców.
Zakładamy, iż lokale te zostaną udostępnione mieszkańcom nieodpłatnie przez władze gminy.
Wyszukaniem,nawiązaniem kontaktu z chętnymi do współpracy placówkami i instytucjami oraz bieżącą koordynacją naboru grup z ich pomocą, powinien zająć się koordynator lub koordynatorka projektu. Na tak dużym terytorium nie będzie to łatwe zadanie. Przewidziano, że koordynator(ka) będzie otrzymywać skromne (minimalne) wynagrodzenie przez około 8 miesięcy, aby zapewnić ciągłość kontaktu ze współpracującymi szkołami/instytucjami z uwzględnieniem ich specyfiki.
W przypadku bardzo dużego zainteresowania warsztatami mam nadzieję, że projekt będzie realizować wykonawca znający się na edukacji rowerowej, który sam będzie w stanie wybrać takie szkoły i miejscowości, w których przekazywane umiejętności spowodują największą zmianę społeczną, tzn. mówiąc wprost najbardziej przydadzą się uczestnikom i umożliwią im przesiadkę na rower na stałe.

Poszczególne elementy kosztów, wskazane przez wnioskodawcę